物流：做消費循環(huán)的“羽翼”
2020年疫情環(huán)境下，覆蓋中國的物流網(wǎng)絡(luò )正悄然發(fā)生著(zhù)深刻變化。這些扎根于土地的“根脈”，從點(diǎn)到線(xiàn)，從廣到深，正有力地向各領(lǐng)域延伸觸角，為人們的消費生活、經(jīng)濟的復蘇源源不斷地輸送“養料”。
“當以規模效應來(lái)降低成本時(shí)，這個(gè)供應鏈就比較單一和脆弱。”
“由于租金和租期的局限，物流企業(yè)不敢放手做，更不敢投放流水線(xiàn)，很難實(shí)現‘快遞+電商+倉儲+鄉村物流’模式，希望獲得政策支持。”
智能實(shí)戰
若是將2019年視為智能設備和5G技術(shù)萌發(fā)、試水的一年，那2020年便是規模落地和實(shí)戰的一年。
在武漢疫情嚴重時(shí)期，京東物流的無(wú)人車(chē)已連續107天穿梭在青山區的街道，往返行駛總里程超過(guò)6800公里，共為醫院運送包裹約1.3萬(wàn)件。智能化設備實(shí)戰的按鈕被按下。
自此開(kāi)始，美團、餓了么、盒馬、菜鳥(niǎo)紛紛在部分城市的小區、高校布局智能取餐柜、快遞無(wú)人車(chē)等產(chǎn)品，既能滿(mǎn)足消費者對無(wú)接觸服務(wù)的渴求，又能在一定程度上緩解從業(yè)者在配送環(huán)節的壓力。與過(guò)往不同的是，在2020年，這些無(wú)接觸設備已經(jīng)不再局限于“黑科技”“高大上”的角色，而是成為城市智能化基礎設施的一部分，為人們的消費生活增添一份安全感和信任感。
但人們意識到它們存在的必要性，卻是因一場(chǎng)突如其來(lái)的收費。今年5月，豐巢推出超過(guò)12小時(shí)收取0.5元的制度，將快遞柜行業(yè)首次推向輿論的聚光燈下。與此同時(shí)，行業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，末端派送服務(wù)質(zhì)量參差不齊的現狀也浮出水面。從公眾激烈探討，業(yè)內人士各抒己見(jiàn)，到企業(yè)拿出解決方案，政府相關(guān)部門(mén)提出聲明和政策，以快遞柜為代表的末端智能設備，正在成為人們生活中密不可分的陪伴者。
若是從末端市場(chǎng)沿著(zhù)物流網(wǎng)絡(luò )向上延伸，線(xiàn)與線(xiàn)匯集的焦點(diǎn)——分布在各個(gè)城市的倉群、轉運中心，也在發(fā)生著(zhù)深刻變化，其中每年的“雙11”便是最為典型的觀(guān)察窗口。能經(jīng)受住一天上億件的包裹流轉，智能分揀設備功不可沒(méi)。
打通城鄉
智能物流設施的加持正在拉動(dòng)著(zhù)商流在全國的循環(huán)。從城市到鄉村，從鋼筋水泥到阡陌交通，工業(yè)品與農產(chǎn)品搭乘著(zhù)物流的“羽翼”實(shí)現著(zhù)難以計數的交互。
和城市相比，農村在寄件品類(lèi)上更傾向于農產(chǎn)品，而這也是當地居民收入的重要來(lái)源。在今年，為了能最大程度地減少農戶(hù)損失，物流企業(yè)轉變?yōu)榇笞匀坏陌徇\工，幫助將滯留在田間地頭的農產(chǎn)品順利出村。據國家郵政局統計，今年一季度，即使受到了疫情影響，農村地區收投的快件量依然超過(guò)了30億件，支撐工業(yè)品下鄉和農產(chǎn)品進(jìn)城超過(guò)2000億元。
然而，快遞服務(wù)成本偏高、網(wǎng)點(diǎn)村級覆蓋率偏低、服務(wù)質(zhì)量參差不齊等仍然是當前農村消費者取件難、取件貴的痛點(diǎn)，城市與農村物流資源分布不平衡的現象仍然突出。公開(kāi)數據顯示，全行業(yè)擁有各類(lèi)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)31.9萬(wàn)處，農村共10.5萬(wàn)處。其中，快遞服務(wù)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)21萬(wàn)處，而設在農村的網(wǎng)點(diǎn)有6.5萬(wàn)處。
不僅如此，在扎根于鄉鎮的物流人士看來(lái)，由于租金和租期的局限，物流企業(yè)不敢放手去做，更不敢投放流水線(xiàn)等設備，很難實(shí)現“快遞+電商+倉儲+鄉村物流”的模式，希望能在企業(yè)用地、網(wǎng)點(diǎn)建設方面獲得國家和當地政府的政策支持。
今年，國家郵政局發(fā)布的《快遞進(jìn)村三年行動(dòng)方案（2020-2022年）》，提出力爭用三年時(shí)間推動(dòng)符合條件的建制村基本實(shí)現村村通快遞。同時(shí)，鼓勵快遞企業(yè)在農村自設網(wǎng)點(diǎn)、快遞企業(yè)抱團共建網(wǎng)點(diǎn)、快遞企業(yè)與郵政企業(yè)、快遞企業(yè)與農村客運班車(chē)客運站合作等方式進(jìn)村，從而構建形成一個(gè)共建共生的農村快遞物流生態(tài)圈。
事實(shí)上，從當前電商在縣域農村地區的布局來(lái)看，農村電商市場(chǎng)還處于起步階段。受限于農產(chǎn)品自身的特點(diǎn)，冷鏈物流環(huán)節多、運輸成本高、貨物標準不統一，以及電商在農產(chǎn)品領(lǐng)域滲透率低等因素影響，物流企業(yè)要想實(shí)現農產(chǎn)品上行，還有諸多“大山”要跨越。有業(yè)內人士認為，物流企業(yè)若是能在農村布局制定長(cháng)遠規劃，把握政策機遇順勢發(fā)展，為農產(chǎn)品提供專(zhuān)業(yè)化解決方案，便能在這個(gè)廣袤領(lǐng)域占領(lǐng)先機，形成同行難以在短期超越的優(yōu)勢。
供應鏈延伸
除了向農村伸長(cháng)觸角，物流企業(yè)還正向細分產(chǎn)業(yè)供應鏈進(jìn)行上下游延伸，提供更多專(zhuān)業(yè)化的解決方案，從而增強抗風(fēng)險的能力。
在長(cháng)春一汽富晟集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“一汽富晟”）的倉庫，每天共有8萬(wàn)多種汽車(chē)零部件通過(guò)中通發(fā)往全國1500多個(gè)4S店。據介紹，一汽富晟是一汽集團的零部件配套供應商，業(yè)務(wù)主要以汽車(chē)零部件制造業(yè)及汽車(chē)備件倉儲物流業(yè)為主。在制造商和物流商的合作中，后者將服務(wù)鏈延伸至倉儲、包裝、配送運輸和末端配送等。
富晟中通項目運營(yíng)總監徐鋒強向北京商報記者介紹，實(shí)際上與產(chǎn)業(yè)融合十分考驗企業(yè)的服務(wù)能力。由于汽車(chē)零部件多，因此需要對各類(lèi)目進(jìn)行定制化區隔，而末端配送則要求企業(yè)對末端網(wǎng)點(diǎn)的派送質(zhì)量有一定的掌控力，從而整體減少貨物破損的概率。
中國物流學(xué)會(huì )兼職副會(huì )長(cháng)、天津德利得供應鏈管理股份有限公司運營(yíng)總監惲綿認為，過(guò)去，物流企業(yè)跟著(zhù)客戶(hù)走，客戶(hù)要降低成本、布局全國網(wǎng)絡(luò )、供應鏈一體化，物流企業(yè)就會(huì )相繼完成，但現在看來(lái)，物流企業(yè)在疫情中發(fā)揮了比客戶(hù)預期中更大的作用。
“從客戶(hù)角度來(lái)看，疫情供應鏈風(fēng)險很大，降本增效是客戶(hù)做供應鏈的基本策略，所以物流企業(yè)會(huì )想盡一切辦法擴大規模、降低成本。大家發(fā)現，當以規模效應來(lái)降低成本時(shí)，這個(gè)供應鏈就比較單一和脆弱，一旦某個(gè)供應商的某個(gè)園區被封閉，客戶(hù)的生產(chǎn)甚至無(wú)法進(jìn)行，”惲綿對北京商報記者說(shuō)道，“客戶(hù)會(huì )認為，未來(lái)雞蛋不能放在一個(gè)籃子里，需求會(huì )從低成本、效率化向柔性化、高安全發(fā)展。因此，物流企業(yè)將擁有更多發(fā)揮空間，開(kāi)始進(jìn)入供應鏈優(yōu)化和策略中，和客服共同研究業(yè)務(wù)。”