倉儲機器人創(chuàng )新工程應用大會(huì )——5G助力倉儲變
回顧近10年的物流演進(jìn)，倉儲的變化可謂迅速，智能穿梭車(chē)和密集型貨架的有效結合，不斷提升空間的最大化利用，智能機器人和自動(dòng)分揀設備的投入使用，使倉儲的運作效率顯著(zhù)提升。
具體來(lái)看，倉儲在這10年有著(zhù)怎樣的演變過(guò)程？倉儲機器人在各應用場(chǎng)景中有起到哪些作用？5G如何助力倉儲變革？
11月9日，“2020中國西部（成都）國際供應鏈與物流技術(shù)裝備博覽會(huì )”在成都開(kāi)幕，由北京北辰會(huì )展集團、中國移動(dòng)機器人（AGV）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟聯(lián)合主辦，成都北辰中金展覽有限公司、新戰略移動(dòng)機器人產(chǎn)業(yè)研究所、《物流搬運機器人》雜志社承辦的分論壇“2020國際供應鏈物流倉儲機器人創(chuàng )新應用工程大會(huì )”上，來(lái)自快倉、國自機器人、今天國際機器人、牧星智能、羅伯特木牛流馬、航天制造、宏圖智能等企業(yè)的眾多智能物流專(zhuān)家和業(yè)內人士就在一起探討智能倉儲的建設和思考。
物流指聞也將演講嘉賓精華整理如下，以饗讀者。
01
5G技術(shù)助力智能倉儲物流變革
上?？靷}西南的銷(xiāo)售負責人李國志以“5G技術(shù)助力智能倉儲物流變革”為主題展開(kāi)分享，其認為，5G在機器人行業(yè)的應用主要體現在三個(gè)層面：物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)自動(dòng)化和物流追蹤。
那么5G對AGV有哪些具體的推進(jìn)呢？主要體現在4個(gè)方面。
第一是5G能提供了高速的網(wǎng)絡(luò )支持，AGV機器人的協(xié)同能力提升；
第二是AGV的敏捷性增強，與工人協(xié)作更安全；
第三是可以實(shí)現AGV的遠程實(shí)時(shí)控制；
第四也是最難的層面，就是對AGV的實(shí)時(shí)數據采集。5G的低延時(shí)性，可以使數據采集更加及時(shí)，從而優(yōu)化生產(chǎn)流程。
在李國志看來(lái)，目前大多數倉儲智能系統是依據wifi組網(wǎng)搭建的，隨著(zhù)使用設備的增多，設備之間的干擾會(huì )加大，倉內環(huán)境復雜，障礙物也會(huì )導致問(wèn)題加劇。而在5G應用下，更高的穩定性和覆蓋范圍使得未來(lái)云端部署工作都成為可能。
02
AMR助力智能制造產(chǎn)業(yè)升級
從AGV到AMR，機器人已經(jīng)在倉儲作業(yè)中越來(lái)智能。相比AGV，AMR具備強大的計算能力，可以通過(guò)傳感器感知周?chē)h(huán)境并作出相應的決策，可擴展性更高。浙江國自機器人技術(shù)股份有限公司市場(chǎng)總監唐鑫就以“AMR助力智能制造產(chǎn)業(yè)升級”為主題展開(kāi)分享。
眾所周知，移動(dòng)機器人在倉儲作業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)在于導航，在唐鑫看來(lái)，導航技術(shù)的演變會(huì )經(jīng)歷三個(gè)階段：
1.基于人工標記的導航，這也是最早的AGV使用的技術(shù)，比如在地面標注走線(xiàn)、二維碼等。
2.基于多傳感器融合自然環(huán)境的導航，比如機器人可識別3D激光、三維輪廓、地面紋理等。
3.低速無(wú)人駕駛，比如機器人可識別語(yǔ)義等等，這也是AMR自主導航的發(fā)展方向。
對于5G在倉儲機器人的應用，唐鑫認為，設備達到100%的準確度是不可能的，5G能解決99.99%的事情，但人最為其中的一環(huán)，需要通過(guò)遠程臨境體驗與AR等技術(shù)輔助控制，解決長(cháng)尾效應。
舉例而言，國自機器人通過(guò)5G和VR相結合，在設備上添加全景相機等插件，可以讓人工介入去處理一些設備不能解決的事情。同時(shí)，因為5G的存在，低延時(shí)能夠給這種方式帶來(lái)可能性。
03
叉車(chē)AGV在物流搬運中的應用
叉車(chē)一直是倉儲作業(yè)中的重要組成部分，今天國際智能機器人有限公司副總經(jīng)理王勇以“叉車(chē)AGV在物流搬運中的應用”展開(kāi)分享。
在王勇看來(lái)，倉儲管理的重點(diǎn)在于訂單的準確率。對此叉車(chē)AGV的閉環(huán)作業(yè)、人工干預低、較為強大的負重舉升能力、標準化程度高等優(yōu)勢可以有效提升倉儲效率。
但機遇與挑戰并存，目前叉車(chē)AGV還有大量難點(diǎn)需要攻破：比如相對低效的單機搬運；復合搬運可以提升效率，但成本也增加；維護保養服務(wù)高；AGV還不能達成100%的安全防護。
此外，如果叉車(chē)AGV脫離智能化系統，效率是比不上人工的，因此企業(yè)在部署叉車(chē)AGV時(shí)，一定要考慮到和系統的匹配。
不過(guò)，王勇相信，隨著(zhù)3D可視化、5G組網(wǎng)通信、遠程控制運維等新技術(shù)的應用，叉車(chē)AGV的會(huì )更加普及。
04
AGV助力智能制造高速發(fā)展
說(shuō)到底，物流還是服務(wù)業(yè)，在上游看來(lái)，AGV有哪些作用？蘇州牧星智能科技有限有限公司西南大區總監王強從制造業(yè)的方向闡述了他的看法。
在他看來(lái)，智能物流是未來(lái)發(fā)展的趨勢，原因在于三點(diǎn)：
第一是消費結構的升級，企業(yè)需要更快的交付周期和更多個(gè)性化需求；
第二是技術(shù)的迭代，智能制造技術(shù)的成熟與開(kāi)發(fā)成本的下降，其中也離不開(kāi)政策的支持；
第三是經(jīng)濟周期的變革，中國正在步入L型經(jīng)濟周期，工廠(chǎng)土地、門(mén)店租金都在發(fā)生變化。
面對這些趨勢，企業(yè)如何做？
首先從定義上看，智能制造從訂單到研發(fā)到生產(chǎn)到倉儲物流再到交付，是全面打通供應鏈體系的一套系統。
企業(yè)則是要在打造業(yè)務(wù)和數據平行映射的智能場(chǎng)景后，引用無(wú)縫嵌入系統的智能物流設備，例如智能分揀、搬運機器人、無(wú)人叉車(chē)、料箱機器人等。
在王強看來(lái)，智能物流一定是全過(guò)程系統，而不是單個(gè)環(huán)節的優(yōu)化。
05
汽車(chē)柔性生產(chǎn)中的AGV應用
不僅在物流倉儲領(lǐng)域，AGV機器人在汽車(chē)柔性生產(chǎn)中也有很多應用場(chǎng)景，蘇州羅伯特木牛流馬物流技術(shù)有限公司產(chǎn)品銷(xiāo)售部總經(jīng)理張鋒就以“汽車(chē)物流發(fā)展趨勢”為主題展開(kāi)分享。
首先，汽車(chē)物流分三個(gè)方向，供應、生產(chǎn)還有配送。其中的難點(diǎn)在于供應物流和生產(chǎn)物流方面。
目前，在汽車(chē)行業(yè)，低成本的個(gè)性化定制給汽車(chē)生產(chǎn)物流帶來(lái)重大挑戰，汽車(chē)裝配線(xiàn)也需要引進(jìn)更為精益的物流模式。
在核心供應商上，可以采用JIS供應商順序供貨、JIT供應商同步供貨等方式；對于標準件，可采用供應商直送的方式；對于零部件，可采用循環(huán)取貨或者供應商直送的方式。
通過(guò)零部件的不同采用不同的物流形式，已達到降低成本的目的。
在倉內的精益物流上，AGV就成了汽車(chē)裝配線(xiàn)的標配，比如在庫存的控制和轉移，貨物裝卸等方面，AGV都是重要載具。
張鋒表示，未來(lái)的汽車(chē)裝配線(xiàn)，一定是基于A(yíng)GV、5G、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)的汽車(chē)物流系統。
06
重載AGV在物流行業(yè)的應用
以上介紹的都是倉儲中容易看見(jiàn)的機器人，而航天智造（上海）科技有限責任公司銷(xiāo)售總監高立林則是讓我們打開(kāi)眼界，他的演講主題是“重載AGV在物流行業(yè)的應用”。
據介紹，重載AGV起步量是在一噸以上，最終承載搬運的物品可以達到1000噸。
在方向上，重載AGV主要重點(diǎn)關(guān)注重工制造業(yè)，例如航空航天領(lǐng)域的智能化生產(chǎn)線(xiàn)、車(chē)輛領(lǐng)域的重載移動(dòng)平臺、工程機械領(lǐng)域的發(fā)動(dòng)機自動(dòng)對接等等。
在解決方案上，通過(guò)麥倫、舵輪、氣墊、液壓輪式車(chē)多種輪組協(xié)作完成。
在實(shí)際操作中，各機器設備也有自己的專(zhuān)業(yè)方向：
麥克拉姆輪系統：承載重量1—50噸，廣泛用于航天、電力設備、軌道交通等制造領(lǐng)域的零部件搬移等場(chǎng)合。
全轉向舵輪系統：承載重量1—200噸，是實(shí)現復雜場(chǎng)地條件下大載荷搬移機器.
氣墊懸浮系統：承載重量10—1000噸，廣泛用于航天、電力設備、軌道交通等制造領(lǐng)域的大型部件搬移。
全轉向液壓移動(dòng)平臺：載荷大，場(chǎng)地條件復雜，則可使用。
龍門(mén)式移動(dòng)平臺：?jiǎn)螜C載重達600噸，機動(dòng)性好，無(wú)需鋪軌。
07
供應鏈物流智能倉儲分析探索
講了這么多，回過(guò)頭看，今天我們的智能制造到底處于一個(gè)怎么樣的位置，它又是在一個(gè)什么樣的情況下存在而誕生的？宏圖智能物流股份有限公司物流咨詢(xún)師焦云龍“供應鏈物流智能倉儲升級難點(diǎn)分析與解決方案探索”展開(kāi)分享。
在他看來(lái)，智能倉儲其實(shí)是一體兩面的問(wèn)題，核心還是在倉儲，智能只是一種手段，智能是為了解決倉儲的問(wèn)題。
傳統倉儲存在問(wèn)題：人為的失誤多，成本比較高；工作效率低；貨物的漏發(fā)錯發(fā)現象嚴重；庫存的周轉率較低；庫存準確率低；庫存的資金積壓比較嚴重；訂單的履行周期過(guò)長(cháng)；增值服務(wù)少。
智能倉儲如何解決這些問(wèn)題？
在焦云龍看來(lái)，智能制造不是堆科技，而是圍繞三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)建設：效益、效率、技術(shù)可實(shí)現。
以化工企業(yè)供應鏈物流為例，就通過(guò)對定時(shí)定量的數據化運營(yíng)，對原材料和成品進(jìn)行倉儲升級，以實(shí)現全鏈路協(xié)同。
對消費品企業(yè)的銷(xiāo)售物流而言，分析其產(chǎn)品特點(diǎn)，就可以構建智慧云倉，通過(guò)統倉共配，實(shí)現降本增效的目的。
此外，除了設備廠(chǎng)商外，在倉儲領(lǐng)域也有嘉賓展開(kāi)分享，德邦四川供應鏈倉儲負責人張毓謙就分享了“德邦快遞在倉儲供應鏈上的探索”，據張毓謙介紹，目前，德邦供應鏈運營(yíng)倉庫127個(gè)，覆蓋全國65個(gè)城市，在技術(shù)上，通過(guò)數據上云，可實(shí)現倉儲資源可視化管理，預測更清晰準確。
總結來(lái)看，智能倉儲是大勢所趨，AGV在各行各業(yè)的應用也會(huì )越來(lái)越廣，就像開(kāi)場(chǎng)致辭中，成都市口岸與物流辦公室產(chǎn)業(yè)發(fā)展處副處長(cháng)黃超說(shuō)的那樣，隨著(zhù)全球可視化定位技術(shù)、激光導航、無(wú)線(xiàn)射頻識別、智慧交通系統的不斷優(yōu)化和提升。云倉儲平臺將更多融入現代供應鏈服務(wù)體系，從而推動(dòng)物流體系實(shí)現深度變革。